تهدف استراتيجية التنمية الخاصة بمبادرة الحزام والطريق الصينية (BRI) إلى بناء الاتصال والتعاون عبر ستة ممرات اقتصادية رئيسية تشمل الصين منغوليا – روسيا؛ دول أور اسيا وسط وغرب آسيا- باكستان – دول أخرى شبه القارة الهندية – والهند الصينية.
دول أوراسيا 93 دولة حسب التصنيف العالمي الجديد اعتبارا من عام 2012 ، وتشمل هذه الدول جميع دول أوروبا الثمانية والأربعين و17 دولة في الشرق الأوسط و 27 دولة في آسيا ، وهناك بلد جديد أخر تم اعتبارها ضمن قارة آسيا وهي تيمور الشرقية ، ولذلك فمن الواضح أن ما يقرب من نصف دول العالم المستقلة تقع ضمن حدود أوراسيا .
آسيا الوسطى من بحر قزوين في الغرب إلى الصين ومنغوليا في الشرق، ومن أفغانستان وإيران في الجنوب إلى روسيا في الشمال. تتكون المنطقة من جمهوريات الاتحاد السوفيتي والتي تتكون حالياً من أوزبكستان وتركمانستان وكازاخستان وطاجكستان وقيرغيزستان.
الصين ضمن دراسة مفصلة في تقديراتها ضمن مبادرة الحزام والطريق تحتاج آسيا 26 تريليون دولار أمريكي في استثمارات البنية التحتية لعام 2030 من خلال التمويل الدولي من بنك التنمية الاسيوي .
والصين ضمن هذه المبادرة اعلنت صراحة بانها قادرة على توفير هذه التمويل الى استثماراتها من خلال بناء البنية التحتية والتي بطبيعة الحال لها اثار ايجابية على البلدان المعنية بهذه المبادرة من خلال المنفعة المتبادلة وهي السمة البارزة لمبادرة الحزام والطريق والتي تساعد الاسواق العالمية وزيادة حجم التبادل التجاري والقدرة الصناعية في تلك البلدان قطعا .
مبادرة الحزام والطريق يعطي الأولوية لمشاريع (البنية التحتية) والتمويل في الدول التي تدخل بالاتفاقية الصينية كما هو الحال اليوم في العراق كبناء المدينة الصناعية لشبه جزية الفاو ومشروع ميناء الفاو الكبير الذي يعتبر جزء منها ، العراق اليوم بامس الحاجة لمثل هذا التمويل الاستثماري بعد فشل المشروع الامريكي في اعادة اعمار العراق لمدة عشرين عام جميع المدن العراقية تحتاج الى بنية تحتية متكاملة وهذا يتفق من حيث المبداء مع مبادرة الحزام والطريق .
الباعث من وراء قيام الصين بمبادرة الحزام والطريق في الحقيقة يوجد في العالم فجوة كبيرة في البنية التحتية تقيد التجارة والانفتاح والازدهار في المستقبل ، من خلال المساعدة الجادة لسد هذه الفجوة الكبير بواسطة بنوك التنمية متعدد الاطراف (MDB) ، هو عبارة عن بنك التنمية متعدد الأطراف (MDB) باختصار مؤسسة مالية دولية تابعة لدولتين او اكثر الغرض من هذه المؤسسة تشجيع التنمية الاقتصادية في الدول الفقيرة. تتكون بنوك التنمية متعددة الأطراف من الدول الأعضاء من البلدان المتقدمة والنامية. تقدم بنوك التنمية متعددة الأطراف القروض والمنح للدول الأعضاء لتمويل المشاريع التي تدعم التنمية الاجتماعية والاقتصادية.
الصين بدأت مؤخرًا بذلت جهدًا عالميًا كبيرًا لتعزيز هذا الاتجاه، وهي خطة معروفة باسم (مبادرة الحزام والطريق).
يشرف على مبادرة الحزام والطريق من قبل “المجموعة الرائدة” لـتعزيز عملها الذي تستضيفه اللجنة الوطنية للتنمية والإصلاح (NDRC)الذي يشرف وينسق جميع مشاريع مبادرة الحزام والطريق بما في ذلك مع وزارة التجارة (MOFCOM) ، وزارة الخارجية (MFA) ، والتنمية مركز البحوث التابع لمجلس الدولة (DRC). صندوق طريق الحرير تشير التقديرات إلى أن المشاريع الاستثمارية لمبادرة الحزام والطريق تضيف أكثر من تريليون دولار أمريكي من التمويل الخارجي شكلت هذه المجموعة الرائدة للمساعدة في التمويل، ومعظم التمويل الصيني لأن هذه المشاريع ستأتي في الواقع من خلال التنمية التجارية التي تديرها الدولة البنوك. تدعم الصين أيضًا نهجًا متعدد الأطراف للاستثمار بما في ذلك بنوك التنمية متعددة الأطراف والشراكات بين القطاعين العام والخاص .
احتياجات البنية التحتية العالمية قد يطرح مثل هذا السؤال على الكثير من الاقتصاديين والمهتمين في هذا الجانب الاستثماري ؟
يكشف تقييم احتياجات البنية التحتية العالمية عن أعداد وأساليب متفاوتة ، ولكن جميعها تشير المصادر إلى تزايد عجز الاستثمار العالمي في البنية التحتية. هذه المبادرة تغطي هذا العجز العالمي في الاستثمار بقطاعات الاتصال الرئيسية المهمة لمبادرة الحزام والطريق، مثل النقل والطاقة والمياه والاتصالات.
بناءً على ما جاء بالمصادر العالمية للاستثمار في دراسة مفصلة ، تتراوح احتياجات الاستثمار السنوية بين 2.9 تريليون دولار أمريكي و 6.3 تريليون دولار أمريكي.
في اتجاهات الاستثمار الحالية ، من المتوقع أن يترجم هذا إلى فجوة استثمار تراكمية تتراوح بين 5.2 تريليون دولار أمريكي حتى عام 2030، أو يصل إلى 14.9 تريليون دولار أمريكي حتى عام 2040 .
على الصعيد العالمي ، تكمن أكبر احتياجات الاستثمار في البنية التحتية للنقل والطاقة، على وجه الخصوص ، من المتوقع أن تشمل البنية التحتية للنقل البري وإمدادات الطاقة.
حوالي 60٪ من احتياجات الاستثمار العالمية ويليهم النقل بالسكك الحديدية والاتصالات السلكية واللاسلكية والمياه. ومن المتوقع أن تكون أعلى معدلات نقص الاستثمار في الطرق والطاقة قطاعات البنية التحتية.
على سبيل المثال ، تتوقع استثمارات عالمية في الطرق البنية التحتية في العقود القادمة ستقصر بنحو 0.4 تريليون دولار سنويًا ، جنبًا إلى جنب مع عجز استثماري سنوي في البنية التحتية للطاقة يبلغ حوالي 0.15 تريليون دولار أمريكي.
عليه فان الاتحاق العراق بمادرة الحزام والطريق في ضل العجز الحكومي في الموازنة الاتحادية لثلاثة سنوات القادمة مع تزايد حجم الانفاق العام بامس الحاجة لمبادرة الحزام والطريق والاتجاه للاتفاقية الصينة هو الحل الوحيد لاعادة اعمار العراق وزيادة الدخل القومي دون ادنى شك والسبيل للتحرر من حجم القروض الخارجية ذات الفوائد والقيود الكبيرة على موازنة الدولة العراقية التي سوف تكون سبب برهن العراق وامواله لمدة 60 عاما بيد البنك الفدرالي الامريكي والبنك الدولي .
مستشار وزير النقل السابق
